寶鋼湛江鋼鐵工程建設(shè)工地走訪紀(jì)實(shí)
2013-10-17 11:09:15
9月末的湛江，天氣清朗，陽光透過輕薄的空氣，掠過街邊密密匝匝的椰樹，留下一片斑駁。東海島距離湛江市中心有50公里，從疏港公路一路向前，就到了東海島跨海大橋。司機(jī)葉師傅是土生土長的湛江人，他介紹說，早些年，島民出入基本都依賴上世紀(jì)五十年代由農(nóng)民、戰(zhàn)士、學(xué)生等聯(lián)合修建的僅兩車道的跨海大堤，隨著近幾年車流量的增大，經(jīng)常擁堵。自從2011年跨海大橋通車后，進(jìn)出島的路況就好多了。
駛過跨海大橋，沒多久就到了湛江鋼鐵工程基地。遠(yuǎn)處，樁機(jī)林立，隆隆的打樁聲經(jīng)過層層空氣，逐步?jīng)]入透藍(lán)的大海。一片平坦開闊的工地，真正始于足下之時，坑洼起伏，車輛艱難又緩慢地顛簸向前。順手拍的工地照，一上傳到微信，就接連不斷地接到來自上海的信息：“在湛江嗎？”“東海島什么樣�。�”“湛江基地建設(shè)得怎么樣了？”……他們中有剛剛被調(diào)到湛江項(xiàng)目部，即將前往湛江做技術(shù)支撐的員工；有在上海工作的寶鋼員工；也有跟寶鋼毫無關(guān)系的朋友們。他們無一不提醒著我，這片海岸邊的廣闊土地，聚集著許多人的目光，承載著許多人的夢想與希望。
你所知道和不知道的東海島
東海島位于廣東省雷州半島東部，在湛江市區(qū)東南面，常年平均氣溫高，濕度大，降水豐沛。葉師傅介紹說，東海島分雨季和旱季兩季，每年的5到10月份為雨季，降水量很大，給工程建設(shè)帶來較大困難。湛江鋼鐵總經(jīng)理助理遲榮濱在2008年下半年就到了東海島：“防腐、工業(yè)防水、工業(yè)加工處理等，很多時候無法按照既有經(jīng)驗(yàn)去處理。還有很多情況在之前的任何工程中都沒有遇到過。比如，工效問題，雨旱季的工效比甚至能達(dá)到1：7。”
東海島是廣東省第一大島，300平方公里的主島上有著極其復(fù)雜的地質(zhì)條件。在湛江鋼鐵工程基地近13平方公里的廠區(qū)范圍內(nèi)，就存在玄武巖、沙地、淤泥等七種典型的地質(zhì)地貌。“甚至在一個單元工程里，就會遇到好幾種不同地質(zhì)，如熱軋工程就面臨3種地質(zhì)條件。”遲榮濱說。東海島的地質(zhì)問題，讓上海寶冶湛江煉鐵工程項(xiàng)目部經(jīng)理陳榮林很是揪心：“各部門不停地開會協(xié)調(diào)，設(shè)計院調(diào)整設(shè)計，主體單元一個樁一個樁地試，隨時調(diào)整工藝。當(dāng)年在寶山建高爐時樁基48米需要2000錘，在東海島上基本上一般都要3200錘，甚至3600錘，施工效率大打折扣。此外，工期緊，高爐施工又是看天吃飯，很緊張。”
由于湛江工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，尤其是東海島目前工業(yè)幾乎為零，各項(xiàng)資源奇缺。遲榮濱說，連目前需要的沙石等建筑材料都需要從較遠(yuǎn)的外地運(yùn)送過來。
二次創(chuàng)業(yè)，以苦為樂
湛江鋼鐵工程管理部的王金鑫從2009年大學(xué)畢業(yè)就應(yīng)聘到湛江鋼鐵。在上海培訓(xùn)一個月后，王金鑫踏上了南下的火車，坐了一天一夜到湛江。“上島進(jìn)主廠區(qū)要經(jīng)過一條土路，兩邊是還沒有鏟平的山包，車子一過，就帶起黃沙一片，很有點(diǎn)創(chuàng)業(yè)的感覺。”王金鑫說，“我是學(xué)工程管理的，從來沒見過這么大的建設(shè)場面，一次性建設(shè)如此大體量的鋼廠以后也不可能再見到。當(dāng)時就覺得來對了，有點(diǎn)心潮澎湃。”
“創(chuàng)業(yè)”似乎總與“艱苦”相聯(lián)。從2009年開始，王金鑫就一直呆在東海島上工作。因?yàn)槿藛T緊張，先后做了文書、工程建設(shè)、投資、合同與費(fèi)用管理、供應(yīng)商管理等工作。剛進(jìn)島辦公時，現(xiàn)場條件很差。“經(jīng)常停水、停電，夏天又熱，沒辦法，只好光著膀子上班。”“雨季時，經(jīng)常在午飯時間遇上大暴雨，工地上路被阻斷，只能在辦公室吃方便面。”“現(xiàn)場的路有時看上去很平，結(jié)果一不小心輪胎就陷到淤泥里，只好下車推。”“很多事都從來沒遇到過，有新鮮感，心里對工程建設(shè)也充滿希望，所以也沒覺得有多艱苦，反而很有樂趣。”王金鑫說。王金鑫和他的很多同事一樣，目前已經(jīng)在湛江安家落戶。第一對湛江鋼鐵新人、第一個湛江鋼鐵寶寶……很多個“第一”的頭銜已陸續(xù)被認(rèn)領(lǐng)。這過程中所有的酸甜苦辣，慢慢匯聚成了這些新湛江人的生活軌跡。
像這些從上海過來支撐湛江鋼鐵工程建設(shè)運(yùn)行的寶鋼員工還有很多，帶著二次創(chuàng)業(yè)的激情，帶著多年工作的經(jīng)驗(yàn)。“即便很多問題在上海幾乎不可想象，但我們能夠應(yīng)對。”煉鐵項(xiàng)目組敖愛國說。對很多到湛江鋼鐵支撐建設(shè)的老寶鋼而言，這是真正意義上的二次創(chuàng)業(yè)。在集團(tuán)公司第九屆職工運(yùn)動會龍舟比賽中，湛江鋼鐵一舉奪冠。湛江鋼鐵員工開玩笑說，這是因?yàn)槲覀冇袆?chuàng)業(yè)的激情，憋著一股勁呢。
工程進(jìn)度，信心滿滿
一根根樁基漂洋過海源源不斷地從已投產(chǎn)的重件碼頭登岸，輸送到工地上。遲榮濱介紹說，目前工地整體還在打樁階段，整個工地上的打樁機(jī)近50臺。年內(nèi)，3萬余套樁基將打樁完成，以保證工廠初步具備土建施工條件。由于目前已經(jīng)進(jìn)入了旱季，工輔、能源、給排水等配套設(shè)施也將陸續(xù)進(jìn)入建設(shè)高峰期。預(yù)計十月中下旬打樁機(jī)將增加到六十臺套。“我們的工期很緊，但初步設(shè)計涉及得深，因此后期變化小，施工較為順利，同時公司也調(diào)集了精兵強(qiáng)將，還是有信心的。”遲榮濱說。
爬上建設(shè)中的原料碼頭邊的小樓樓頂，島上的整個工地盡收眼底。不遠(yuǎn)處的自備電廠已初具雛形，已投產(chǎn)的重件碼頭、沙石碼頭靜靜地延伸至湛藍(lán)的海水中，成品碼頭也已開始打樁。廠東區(qū)粉紅色的樓房在陽光下尤為顯眼。據(jù)湛江鋼鐵后勤管理部的徐滬俊介紹，今后湛江鋼鐵的指揮中心、教育培訓(xùn)中心、職工體育娛樂中心、青年員工宿舍等都集中在廠東區(qū)。目前，6棟外派樓、2棟專家樓外部裝修都已完成，正在開展食堂和物業(yè)招標(biāo)。明年3月，湛江鋼鐵總部將全部搬遷至此，面朝大海，春暖花開。
夢想之旅，我們已在路上
熱軋項(xiàng)目組的趙毅在2009年加入湛江鋼鐵后，就被安排在寶鋼股份熱軋廠2050產(chǎn)線進(jìn)行頂崗培訓(xùn)，至今在現(xiàn)場翻班已近4年，今年8月回到了熱軋項(xiàng)目組。“四年來，湛江鋼鐵項(xiàng)目起起伏伏，對我來說早已是‘寵辱不驚’了。”趙毅說，“如果說在2050的頂崗培訓(xùn)讓我的技能有所提升，這四年來讓我收獲更大的是心理上的準(zhǔn)備與成長。”當(dāng)年與趙毅一起來的同事有一部分已離開。“不同的人有不同的選擇。留下等待也是一種選擇，我相信方向比速度更重要。”隨著工程建設(shè)的逐步推進(jìn)，能否在有限的時間里建立一支良好的人才隊(duì)伍，關(guān)系到工程投產(chǎn)后，是否能快速投產(chǎn)、達(dá)產(chǎn)以及日后的生產(chǎn)穩(wěn)定順行。雖然，像趙毅這樣的青年技術(shù)人員經(jīng)歷幾年的培訓(xùn)已初步成熟；雖然，公司將派一批技術(shù)業(yè)務(wù)骨干，“一廠管一廠”，但湛江鋼鐵依然急需培養(yǎng)一批能獨(dú)立操作的產(chǎn)業(yè)工人。
湛江鋼鐵企業(yè)文化部部長高銀波介紹說，為了滿足工程需要，湛江鋼鐵創(chuàng)新了招聘模式，與兩廣地區(qū)的大專院校合作，采取“2+1”雙元制的培訓(xùn)模式。學(xué)生在校學(xué)習(xí)兩年完成教學(xué)計劃規(guī)定的學(xué)習(xí)要求后，在第三年開展有針對性的、適合鋼鐵行業(yè)的專門培訓(xùn)。同時，預(yù)招人員通過集中培訓(xùn)，進(jìn)行考察篩選，明確錄用人員。目前，湛江鋼鐵已與七所院校開展了該項(xiàng)合作。
“湛江鋼鐵以青年人為主，我們希望營造‘每個崗位都能成才、每個員工都有亮點(diǎn)’的氛圍，并通過我們的努力，讓青年員工對公司有認(rèn)同感。”高銀波說，“目前，湛江鋼鐵已經(jīng)有了一些嘗試，并且取得了良好的效果。”例如，為了進(jìn)一步提升員工的職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)能力，開展了“大家來做啄木鳥”活動，在員工中開展頭腦風(fēng)暴，列出一些共性問題，在論壇中共同討論并制訂對策。“當(dāng)然，這是一個長期的過程，我們一直在積極探索實(shí)踐。”
準(zhǔn)備離開工程建設(shè)工地時，已是午后1點(diǎn)，站在室外能明顯地感受到皮膚在陽光下的灼熱感。原本繁忙的工地一片寧靜，連海面也平靜得沒有一絲漣漪，似乎在睡夢之中。在這片夢開始的地方，不知道是不是已經(jīng)有人夢見了廠房林立、車流如織的明天。
來源：寶鋼湛江
