寶鋼湛江項目1號高爐預(yù)計今年9月底投產(chǎn)，在東海島寶鋼湛江鋼鐵基地的寶鋼湛江鋼鐵公司副總經(jīng)理郁祖達(dá)坦言，困難很大，有巨大挑戰(zhàn)性，但所有人正在全力以赴拼搏，有信心交上一份滿意答卷。

 

時光荏苒，郁祖達(dá)31年間從事過設(shè)計、管理過生產(chǎn)、建設(shè)過項目，歲月把他磨練成一位敢于擔(dān)責(zé)、勇于創(chuàng)新、精于技術(shù)、善于管理的優(yōu)秀管理者。

 

這位來自南方的“鋼鐵硬漢”，帶領(lǐng)團(tuán)隊攻克了一道又一道技術(shù)難關(guān)，啃下了一塊又一塊的“硬骨頭”，在東海島工地上，不斷刷新著“寶鋼速度”的歷史紀(jì)錄。

 

今年，郁祖達(dá)榮獲“全國勞動模范”稱號。

 

鋼渣是煉鋼過程中產(chǎn)生的副產(chǎn)品，每煉100噸鋼就會產(chǎn)生10—15噸鋼渣。如何高效環(huán)保地處理、利用鋼渣？這是鋼鐵行業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展亟待解決的一項重要課題。郁祖達(dá)和他的團(tuán)隊用13年時間，在傳統(tǒng)鋼渣處理工藝上進(jìn)行了一場革命，實現(xiàn)了鋼渣綠色的夢想。即1400攝氏度高溫的鋼渣進(jìn)入處理裝置后，迅速冷卻分離：鋼得到回收利用，渣成了再生資源，而周邊環(huán)境依然保持清潔。2008年，這項具有世界領(lǐng)先水平的新型鋼渣處理工藝技術(shù)榮獲國家技術(shù)發(fā)明二等獎。

 

運輸、挖土、澆灌……將近13平方公里的工地上，需要協(xié)調(diào)處理的事情實在太多。身為副總經(jīng)理、副總指揮，如何科學(xué)有效地管理好這支“鋼鐵大軍”，成為擺在郁祖達(dá)面前的又一巨大挑戰(zhàn)。在廣泛深入的現(xiàn)場調(diào)研基礎(chǔ)上，郁祖達(dá)帶領(lǐng)項目團(tuán)隊列出了獨具湛鋼特色的“管理模式清單”：資源綜合利用效率最高、排放指標(biāo)最優(yōu)，資源共享、成果共享，“兩最兩共”的頂層設(shè)計理念，保證了企業(yè)與社會的和諧共存；智慧物流、多級安全網(wǎng)、無人司磅等，一系列創(chuàng)新模塊的應(yīng)用，將鋼鐵企業(yè)的信息化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)推上了新的臺階。　　在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)如何突破產(chǎn)能過剩的行業(yè)瓶頸？在郁祖達(dá)和其團(tuán)隊的努力下，寶鋼湛江鋼鐵項目采用了國際先進(jìn)的200度低溫脫硫脫硝和活性碳燒結(jié)脫硫脫硝環(huán)保技術(shù)，并制定了國內(nèi)領(lǐng)先的環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)，以環(huán)保技術(shù)突破為支撐，構(gòu)筑起“鋼鐵巨人的綠色夢”。寶鋼人以創(chuàng)新的勇氣和對環(huán)保工作的巨大責(zé)任，正在做“吃螃蟹”的事。

 

在郁祖達(dá)和團(tuán)隊努力下，湛江鋼鐵物流系統(tǒng)和總圖優(yōu)化使鐵路運輸公里較上海本部下降了約63%，皮帶公里數(shù)縮短了21公里，較初步設(shè)計下降了26%；工廠內(nèi)水的循環(huán)利用比例提高到98.5%以上，湛江項目投資實現(xiàn)了在5輪優(yōu)化后，再下降10%以上的目標(biāo)。

 

同時，他還帶領(lǐng)項目團(tuán)隊， 采取以鑒江取水為主，海水淡化、雨水收集，工業(yè)水活用的“1+3”模式，不但解決了東海島淡水資源匱乏的難題，也使工廠內(nèi)水的循環(huán)利用比例提高到98.5%以上。