寶鋼湛江鋼鐵有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：湛江鋼鐵或公司）是新建現(xiàn)代化大型沿海鋼鐵企業(yè)，致力于打造世界最高效率的綠色碳鋼制造生產(chǎn)基地。公司物流區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯、海運(yùn)條件得天獨(dú)厚，投產(chǎn)以來(lái)結(jié)合自身物流條件與業(yè)務(wù)管理特點(diǎn)，積極探索產(chǎn)成品出廠物流管理模式創(chuàng)新、推進(jìn)鋼制品智慧物流項(xiàng)目建設(shè)，推行信息化、精益化及自動(dòng)化物流管理，提升物流作業(yè)效率與物流環(huán)節(jié)勞動(dòng)效率，積極踐行“簡(jiǎn)單、高效、低成本”的企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展理念。湛江鋼鐵以“物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源”理念為宗旨，充分發(fā)揮物流區(qū)位優(yōu)勢(shì)為目標(biāo)，應(yīng)用現(xiàn)代企業(yè)管理職能扁平化、流程柔性化發(fā)展理念，貫徹寶鋼“一貫制”管理有效實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，借助信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等工具，開(kāi)展湛江鋼鐵出廠物流管理創(chuàng)新探索實(shí)踐活動(dòng)，通過(guò)貫通生產(chǎn)組織與出廠物流界面流程，推行物流作業(yè)計(jì)劃與指令精細(xì)化、自動(dòng)化及信息化管理，驅(qū)動(dòng)物流效率突破瓶頸水平，并產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益，降本增效顯著，進(jìn)一步增強(qiáng)了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

 

1 出廠物流管理模式創(chuàng)新與智慧物流探索實(shí)踐的背景

 

20世紀(jì)70年代日本學(xué)者西澤修即提出物流是企業(yè)第三利潤(rùn)源的理論，時(shí)至全流程供應(yīng)鏈管理、JIT模式及互聯(lián)網(wǎng)+等概念盛行的當(dāng)今，此理論仍然適用。就湛江鋼鐵而言，在享有區(qū)位物流成本優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，如何將此優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為成本、競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)成為擺在公司面前的重要課題。

 

1.1 出廠物流管理模式創(chuàng)新的背景

 

首先，企業(yè)整體系統(tǒng)創(chuàng)新是出廠物流管理模式創(chuàng)新的先導(dǎo)。湛江鋼鐵作為新建大型現(xiàn)代化鋼鐵企業(yè)，在充分汲取、借鑒寶鋼股份寶山基地先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)前提下，將現(xiàn)代公司組織架構(gòu)扁平化趨勢(shì)融入其中。具體到出廠物流管理上，區(qū)別于寶山基地將生產(chǎn)計(jì)劃與出廠物流職能劃分到不同部門(mén)管理，湛江鋼鐵以“計(jì)劃一貫制”管理原則，將生產(chǎn)組織與出廠物流的計(jì)劃職能整合由同部門(mén)同科室管理，管理職能整合為出廠物流管理模式創(chuàng)新奠定了良好基礎(chǔ)。

 

其次，出廠物流管理模式創(chuàng)新是適應(yīng)湛江鋼鐵業(yè)務(wù)運(yùn)行特點(diǎn)的要求。地處沿海且海運(yùn)物流成本優(yōu)勢(shì)明顯，約為汽車(chē)運(yùn)輸?shù)?5%及鐵路運(yùn)輸?shù)?0%，決定了高達(dá)90%產(chǎn)品以海運(yùn)出廠的物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。海運(yùn)較其他運(yùn)輸周期長(zhǎng)與滿(mǎn)足用戶(hù)需求的矛盾，成為驅(qū)動(dòng)出廠物流管理模式創(chuàng)新、探索快速高效精益物流管理的關(guān)鍵因素。按照傳統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃與出廠物流脫離的管理模式，不僅沿海建廠的海運(yùn)便利的優(yōu)勢(shì)無(wú)法有效發(fā)揮，因海運(yùn)船型大、貨物集批周期長(zhǎng)導(dǎo)致合同無(wú)法有效交付而增加產(chǎn)品運(yùn)輸成本。

 

最后，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是出廠物流管理模式創(chuàng)新的目標(biāo)。出廠物流管理模式是適應(yīng)公司物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施能力條件配置的結(jié)果，更是響應(yīng)公司降本增效的措施。通過(guò)管理模式創(chuàng)新促進(jìn)效率提升、降低物流周轉(zhuǎn)周期、節(jié)約直接物流成本與庫(kù)存資金占用成本。

 

1.2 出廠智慧物流探索實(shí)踐的背景

 

隨著國(guó)家出臺(tái)“中國(guó)制造2025”發(fā)展戰(zhàn)略并穩(wěn)步實(shí)施推進(jìn)，大數(shù)據(jù)應(yīng)用、人工智能及設(shè)備自動(dòng)化成為工業(yè)發(fā)展的時(shí)代趨勢(shì)，湛江鋼鐵作為國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的大型鋼鐵制造基地之一，開(kāi)拓進(jìn)取、勇于創(chuàng)新探索是企業(yè)保持先進(jìn)性的必由之路。同時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通訊技術(shù)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等快速普及發(fā)展、使用門(mén)檻降低，也為鋼鐵類(lèi)傳統(tǒng)工業(yè)制造業(yè)推進(jìn)智慧物流創(chuàng)造了積極條件。以上為外因，是推進(jìn)出廠智慧物流探索的大背景，起決定性作用的驅(qū)動(dòng)力主要來(lái)自企業(yè)內(nèi)部的發(fā)展需求，主要因素有如下幾點(diǎn)：

 

第一，是突破出廠物流效率瓶頸、保障生產(chǎn)順行的現(xiàn)實(shí)需要。2017年以來(lái)，湛江鋼鐵各產(chǎn)線完成產(chǎn)能爬坡，投產(chǎn)初期參考寶山基地的物流組織模式無(wú)法滿(mǎn)足交付及物流周轉(zhuǎn)需求，無(wú)法匹配公司高效運(yùn)營(yíng)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)；同時(shí)湛江大霧、臺(tái)風(fēng)、高溫等極端天氣頻發(fā)，通過(guò)提升出廠物流效率增強(qiáng)應(yīng)急應(yīng)對(duì)能力更是迫切需求。原有出廠計(jì)劃指令管理為粗放式計(jì)劃管控，計(jì)劃安排與作業(yè)執(zhí)行間無(wú)有效跟蹤、反饋手段與機(jī)制，存在倉(cāng)庫(kù)、碼頭及車(chē)隊(duì)間由人工重復(fù)、低效溝通等問(wèn)題直接制約出廠物流效率發(fā)揮。

 

第二，是串聯(lián)無(wú)人行車(chē)等設(shè)施設(shè)備、建立無(wú)人化“信息指令中樞”的要求。結(jié)合公司快速推進(jìn)行車(chē)無(wú)人化、倉(cāng)庫(kù)少人化及碼頭少人化等項(xiàng)目改造，出廠智慧物流功能的建立，可以為行車(chē)、倉(cāng)庫(kù)、碼頭間的信息共享、指令統(tǒng)一及作業(yè)平衡構(gòu)建橋梁，同時(shí)也為高效管理決策提供數(shù)據(jù)支撐。

 

第三，是勞動(dòng)效率提升、實(shí)現(xiàn)三高爐體系下人均鋼產(chǎn)量2500噸的重要舉措。傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)一般來(lái)說(shuō)存在物流環(huán)節(jié)設(shè)備技術(shù)含量不高、典型的勞動(dòng)密集型作業(yè)環(huán)節(jié)等問(wèn)題，湛江鋼鐵同樣需要挖掘物流洼地勞動(dòng)效率的潛力，提升信息化自動(dòng)化水平是公司完成人均噸鋼產(chǎn)量達(dá)到世界領(lǐng)先水平戰(zhàn)略目標(biāo)的抓手之一。

 

第四，是企業(yè)持續(xù)發(fā)展、提升競(jìng)爭(zhēng)力，滿(mǎn)足用戶(hù)個(gè)性化需求、由傳統(tǒng)制造型企業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)變的急迫需求。廠區(qū)段物流信息化、精細(xì)化管理將為打造鋼鐵全供應(yīng)鏈實(shí)時(shí)信息共享奠定良好基礎(chǔ)，為客戶(hù)提供精確物流信息服務(wù)創(chuàng)造條件。

 

2 出廠物流管理模式創(chuàng)新與智慧物流探索實(shí)踐主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)

 

出廠物流管理模式創(chuàng)新通過(guò)業(yè)務(wù)管理界面與業(yè)務(wù)組織模式優(yōu)化提升效率；智慧物流探索通過(guò)開(kāi)發(fā)自動(dòng)智能化模型與功能實(shí)現(xiàn)計(jì)劃、指令及跟蹤等環(huán)節(jié)自動(dòng)化、智能化及信息化，并探索新物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在鋼鐵產(chǎn)品應(yīng)用的可行性方案。

 

2.1 出廠物流管理模式創(chuàng)新

 

秉承公司“簡(jiǎn)單、高效、低成本”經(jīng)營(yíng)理念，適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)職能扁平化、管理精益化、流程柔性化發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合湛江鋼鐵出廠物流業(yè)務(wù)特點(diǎn)與管理職能分工，摸索出一套優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮、特點(diǎn)高度適應(yīng)、效率極大提升的出廠物流管理模式，對(duì)增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力大有裨益。

 

湛江鋼鐵出廠物流管理創(chuàng)新立足于“計(jì)劃一貫制”管理理念，打破生產(chǎn)組織與出廠物流的流程界限，調(diào)整KPI指標(biāo)考核方式，推行“出廠拉動(dòng)生產(chǎn)”業(yè)務(wù)管理新模式，將生產(chǎn)組織與出廠物流整合成為有機(jī)整體，形成生產(chǎn)組織關(guān)注出廠物流、出廠物流考慮生產(chǎn)組織的良性運(yùn)作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)出廠物流計(jì)劃合理管控、作業(yè)執(zhí)行活動(dòng)信息化與高效化、前后環(huán)節(jié)順暢及快速低庫(kù)存周轉(zhuǎn)等效果，助力公司打造世界先進(jìn)物流運(yùn)作體系。

 

管理模式形成的創(chuàng)新點(diǎn)主要有：

 

1）出廠周計(jì)劃制度，最大程度發(fā)揮生產(chǎn)與出廠緊密銜接的優(yōu)勢(shì)，把出廠組織需求納入煉鋼、熱軋、厚板及冷軋生產(chǎn)排程考慮因素，打通生產(chǎn)與出廠流程，驅(qū)動(dòng)出廠物流有序、高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

 

2）按港口集批生產(chǎn)模式，加速集批速度、縮短等待周期、降低日常周轉(zhuǎn)庫(kù)存。

 

3）小流向港口生產(chǎn)與發(fā)運(yùn)方案評(píng)審機(jī)制，解決小批量訂貨港口物流發(fā)運(yùn)難、合同交付完整性差等問(wèn)題。

 

4）末端庫(kù)庫(kù)存統(tǒng)一管控，解決在制品庫(kù)存與產(chǎn)成品庫(kù)存分屬不同管理主體導(dǎo)致的能力損耗，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌平衡管理、末端庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)利用率最大化、提升產(chǎn)品直裝出廠比例。

 

5）船舶待加載與框架集批模式，減少不增值轉(zhuǎn)庫(kù)業(yè)務(wù)量、適應(yīng)湛江規(guī)�；�水運(yùn)出廠物流模式，是實(shí)現(xiàn)效率再提升的關(guān)鍵措施。

 

2.2 出廠智慧物流探索創(chuàng)新

 

智慧制造智慧物流是未來(lái)城市鋼廠的必備特征，是公司搶占競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必然選擇。伴隨物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通信定位技術(shù)及無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)的快速發(fā)展普及，結(jié)合大數(shù)據(jù)分析與云計(jì)算的價(jià)值潛力得到越來(lái)越多企業(yè)的重視認(rèn)可，使得企業(yè)推進(jìn)智慧化物流、無(wú)人化物流模式成為最新發(fā)展方向。

 

湛江鋼鐵出廠智慧物流探索面向廠區(qū)鋼制品物流活動(dòng)的計(jì)劃、倉(cāng)儲(chǔ)、吊裝、運(yùn)輸及串聯(lián)無(wú)人化設(shè)施設(shè)備等環(huán)節(jié)。主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)如下：

 

1）運(yùn)用智能化自動(dòng)算法模型生成物流作業(yè)指令，統(tǒng)一管控、指揮全廠鋼制品物流作業(yè)活動(dòng)。

 

2）通過(guò)裝貨配載自學(xué)習(xí)模型實(shí)現(xiàn)全部運(yùn)輸工具的配載方案自動(dòng)形成，并通過(guò)配載信息共享串聯(lián)起無(wú)人化行車(chē)等設(shè)施設(shè)備。

 

3）借助車(chē)輛GPS跟蹤定位技術(shù)、應(yīng)用最優(yōu)路徑算法開(kāi)發(fā)智能模型，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛作業(yè)任務(wù)指令自動(dòng)化調(diào)度。

 

4）開(kāi)發(fā)物流計(jì)劃智能自動(dòng)化編制功能，實(shí)現(xiàn)物流計(jì)劃及時(shí)、自動(dòng)、精確編制下發(fā)管理。

 

切實(shí)結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況推進(jìn)智慧物流建設(shè)，最終建成集信息化、智能化、可視化及集約化等功能于一體的先進(jìn)智慧物流體系。

 

3 出廠物流管理模式創(chuàng)新與智慧物流探索實(shí)踐的實(shí)施

 

3.1出廠物流管理模式的創(chuàng)新實(shí)施

 

湛江鋼鐵對(duì)出廠物流計(jì)劃管理界面進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，將其劃入制造管理部職能范圍，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)組織計(jì)劃與出廠物流管控“計(jì)劃一貫制”管理模式，使煉鋼、熱軋、厚板及冷軋生產(chǎn)排程考慮出廠物流組織需求成為可能，打破了生產(chǎn)物料需求管理與產(chǎn)成品銷(xiāo)售物流分離的局面，為不斷探索、實(shí)踐更 高效的出廠物流組織模式奠定了基礎(chǔ)。在職能界面劃分創(chuàng)新基礎(chǔ)上，以“出廠拉動(dòng)生產(chǎn)”理念探索形成了出廠物流管理新模式。

 

1）出廠周計(jì)劃制度

 

各生產(chǎn)機(jī)組計(jì)劃員依據(jù)合同結(jié)構(gòu)、交期及用戶(hù)需求等信息，評(píng)估生產(chǎn)計(jì)劃安排，制定未來(lái)7天生產(chǎn)準(zhǔn)發(fā)材料在具體交貨站港分布的重量；出廠物流計(jì)劃員收集、匯總所有機(jī)組生產(chǎn)準(zhǔn)發(fā)預(yù)測(cè)信息，結(jié)合產(chǎn)成品庫(kù)存現(xiàn)狀及全月發(fā)運(yùn)方案、用戶(hù)需求等信息策劃未來(lái)7天船舶需求計(jì)劃并由物流部將需求計(jì)劃落實(shí)到具體船舶，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品產(chǎn)出與發(fā)運(yùn)的緊密銜接、有效縮短兩個(gè)環(huán)節(jié)間銜接的周期。同時(shí)，對(duì)準(zhǔn)發(fā)預(yù)測(cè)及船舶需求計(jì)劃實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的跟蹤、核對(duì)機(jī)制，促進(jìn)制度模式再完善。出廠周計(jì)劃制度是解開(kāi)湛江非航運(yùn)中心、洽船周期長(zhǎng)、運(yùn)力準(zhǔn)點(diǎn)率差困局的鑰匙，也是連接起生產(chǎn)與出廠的橋梁。

 

2）按港口集批生產(chǎn)模式

 

貫徹“出廠拉動(dòng)生產(chǎn)”模式，生產(chǎn)工序在材料申請(qǐng)、軋制計(jì)劃安排及包裝準(zhǔn)發(fā)時(shí)將合同中“交貨站港”信息作為關(guān)鍵條件，在滿(mǎn)足機(jī)組規(guī)程生產(chǎn)工藝基本前提下，優(yōu)先滿(mǎn)足按港口集批生產(chǎn)模式，提升物流流向集中度，極大縮短集批待發(fā)運(yùn)的時(shí)間周期，為高效、快速物流發(fā)運(yùn)創(chuàng)造了有利條件。

 

3）小流向港口生產(chǎn)與發(fā)運(yùn)評(píng)審機(jī)制

 

小批量訂貨港口交貨是規(guī)模化海運(yùn)物流組織中的難點(diǎn)，解決不好直接影響用戶(hù)口碑并造成物流成本增加。湛江鋼鐵為解決此難題建立了生產(chǎn)與發(fā)運(yùn)方案評(píng)審機(jī)制，每月初出廠計(jì)劃工序梳理出需評(píng)審的小流向港口及合同清單發(fā)各工序生產(chǎn)計(jì)劃評(píng)估生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)安排，最后通過(guò)集中討論、商量方式制定各個(gè)港口的最晚產(chǎn)出節(jié)點(diǎn)；出廠工序以此節(jié)點(diǎn)策劃物流發(fā)運(yùn)方案；促成合同完整交付率提升、并為出廠發(fā)運(yùn)方案預(yù)留了充足的組織策劃應(yīng)對(duì)時(shí)間。

 

4）末端庫(kù)庫(kù)存統(tǒng)一管控

 

利用在制品與產(chǎn)成品同屬制造管理部一個(gè)科室管理的協(xié)同優(yōu)勢(shì)，將全廠末端庫(kù)庫(kù)存水平調(diào)節(jié)統(tǒng)一歸口出廠計(jì)劃工序做管控，對(duì)各末端庫(kù)整體倉(cāng)儲(chǔ)能力與警戒線做統(tǒng)籌管理，庫(kù)存高位時(shí)調(diào)整產(chǎn)成品比例、庫(kù)存低位時(shí)充分發(fā)揮其倉(cāng)儲(chǔ)能力，達(dá)到庫(kù)存統(tǒng)一、靈活調(diào)整，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)效用最大化目的。

 

5）船舶待加載與框架集批模式

 

船舶待加載作業(yè)模式指制造部出廠計(jì)劃工序利用出廠周計(jì)劃準(zhǔn)發(fā)預(yù)測(cè)與生產(chǎn)實(shí)時(shí)進(jìn)度信息，評(píng)估產(chǎn)品已產(chǎn)出量及未來(lái)產(chǎn)出進(jìn)度可滿(mǎn)足船舶連續(xù)裝載作業(yè)的水運(yùn)計(jì)劃模式，在碼頭裝船作業(yè)過(guò)程中不斷加載裝船計(jì)劃�？蚣芗�批模式指預(yù)測(cè)未來(lái)兩天內(nèi)要批量裝船的產(chǎn)品，在船舶未到港前使用空閑框架做提前裝車(chē)出庫(kù)、集中堆放，待船舶靠港后直接吊裝。兩種模式都是加快物流周轉(zhuǎn)效率、減少不增值轉(zhuǎn)庫(kù)作業(yè)、降低物流成本的有效模式。

 

6）相關(guān)系統(tǒng)功能適應(yīng)性改造

 

為適應(yīng)出廠物流管理模式創(chuàng)新、提供有效信息系統(tǒng)工具支撐，對(duì)MES系統(tǒng)實(shí)施了適應(yīng)性改造。在生產(chǎn)模塊著重增加出廠物流字段信息、反之同理，并重點(diǎn)改造批量處理、新增按港口統(tǒng)計(jì)在制品實(shí)時(shí)庫(kù)存分布查詢(xún)等系統(tǒng)配套功能，前后改造點(diǎn)超過(guò)200個(gè)。

 

3.2出廠智慧物流的創(chuàng)新實(shí)踐

 

結(jié)合湛江鋼鐵出廠物流管理創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式、操作流程，以物流效率提升、勞動(dòng)效率提升為根本目標(biāo)，創(chuàng)新開(kāi)發(fā)自動(dòng)化、智能化、模型化智慧物流管理集成平臺(tái)，為突破物流效率提升瓶頸、實(shí)現(xiàn)水平再提升創(chuàng)造驅(qū)動(dòng)力。出廠智慧物流探索活動(dòng)主要面向物流計(jì)劃管理、物流作業(yè)執(zhí)行及物流基礎(chǔ)應(yīng)用技術(shù)三個(gè)層面，物流計(jì)劃管理重點(diǎn)研究了計(jì)劃自動(dòng)智能化管控模式；物流作業(yè)執(zhí)行層面是出廠智慧物流創(chuàng)新的核心模塊，通過(guò)出庫(kù)隊(duì)列、裝貨配載、車(chē)輛調(diào)度等模型功能實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)指令管理、過(guò)程跟蹤智能化、信息化；物流基礎(chǔ)應(yīng)用技術(shù)主要試驗(yàn)無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)在鋼鐵產(chǎn)品應(yīng)用的可行性，探索科學(xué)的推廣方案。

 

具體創(chuàng)新實(shí)踐做法及效果如下：

 

1）產(chǎn)成品物流計(jì)劃智能化項(xiàng)目

 

產(chǎn)成品物流計(jì)劃智能化項(xiàng)目是探索物流智慧計(jì)劃管理的載體。物流計(jì)劃智能化功能覆蓋全品種全類(lèi)型產(chǎn)成品物流計(jì)劃（水運(yùn)計(jì)劃、汽運(yùn)計(jì)劃、鐵運(yùn)計(jì)劃及轉(zhuǎn)庫(kù)計(jì)劃），將出廠計(jì)劃規(guī)程與業(yè)務(wù)運(yùn)行實(shí)績(jī)、規(guī)律及現(xiàn)場(chǎng)條件做融合研究，提煉出計(jì)劃編制管理基礎(chǔ)規(guī)則，通過(guò)信息項(xiàng)目改造實(shí)現(xiàn)了各類(lèi)型計(jì)劃的自動(dòng)、定時(shí)智能化管理。

 

①轉(zhuǎn)庫(kù)計(jì)劃自動(dòng)化

 

設(shè)置末端庫(kù)與廠外庫(kù)警戒線，系統(tǒng)實(shí)時(shí)跟蹤庫(kù)存實(shí)績(jī)，對(duì)末端庫(kù)庫(kù)存達(dá)到警戒線的庫(kù)區(qū)，依據(jù)即時(shí)裝船計(jì)劃安排，自動(dòng)挑選非裝船計(jì)劃流向材料定量編制下發(fā)轉(zhuǎn)庫(kù)計(jì)劃，同時(shí)自動(dòng)跟蹤判斷廠外庫(kù)使用情況、選擇合適入庫(kù)庫(kù)區(qū)，并實(shí)現(xiàn)執(zhí)行進(jìn)度跟蹤。此功能發(fā)揮了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)全面、及時(shí)、精確掌握信息的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)庫(kù)計(jì)劃合理、精細(xì)化管控。

 

②水運(yùn)計(jì)劃自動(dòng)加載

 

設(shè)置船舶按品種、規(guī)格的裝載計(jì)劃方案，配置不同合同、材料、庫(kù)區(qū)的計(jì)劃優(yōu)先級(jí)，實(shí)現(xiàn)船舶計(jì)劃自動(dòng)加載下發(fā)，解決出廠計(jì)劃工序無(wú)夜班人員值班、造成計(jì)劃下發(fā)不及時(shí)問(wèn)題；同時(shí)也就日班計(jì)劃人員從重復(fù)性計(jì)劃編制勞動(dòng)中解放出來(lái)，將主要精力投入方案策劃、異常管控等更具價(jià)值的工作中。

 

③汽運(yùn)與鐵運(yùn)計(jì)劃自動(dòng)編制

 

分別設(shè)置汽運(yùn)、鐵運(yùn)計(jì)劃承運(yùn)商業(yè)務(wù)比例、裝車(chē)方案規(guī)則，定時(shí)自動(dòng)實(shí)施汽運(yùn)與鐵運(yùn)計(jì)劃自動(dòng)編制、下發(fā)，目前汽運(yùn)計(jì)劃自動(dòng)下發(fā)率達(dá)到98%；系統(tǒng)規(guī)則參數(shù)化功能實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)自動(dòng)分配、業(yè)務(wù)比例跟蹤，簡(jiǎn)單高效并規(guī)避了人工分配造成的廉潔風(fēng)險(xiǎn)與分配不合理。

 

物流計(jì)劃智能管理的實(shí)施，有效解決了出廠計(jì)劃工序夜班無(wú)人值班造成轉(zhuǎn)庫(kù)粗放管理、水運(yùn)計(jì)劃無(wú)法編制等難題，也為勞動(dòng)效率提升、將日班計(jì)劃人員從重復(fù)性計(jì)劃編制勞動(dòng)中解放出來(lái)，將主要精力投入方案策劃、異常管控等更具價(jià)值的工作中。

 

2）出廠物流效率提升項(xiàng)目

 

出廠物流效率提升是實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)執(zhí)行層面智能化的核心項(xiàng)目，也是湛江鋼鐵實(shí)現(xiàn)智慧物流管理的最關(guān)鍵組成。湛江鋼鐵出廠物流計(jì)劃執(zhí)行模式沿襲寶鋼股份寶山基地做法，投產(chǎn)初期支撐了業(yè)務(wù)的運(yùn)轉(zhuǎn)；隨著公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)水平提升及企業(yè)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)力的客觀需求，原有出廠物流管理模式中計(jì)劃管理粗放、信息化水平不高、人工協(xié)調(diào)干預(yù)多等問(wèn)題逐步成為制約效率再提的瓶頸，也無(wú)法適應(yīng)公司實(shí)施倉(cāng)庫(kù)行車(chē)無(wú)人化發(fā)展趨勢(shì)的要求。2017年起，成立了公司級(jí)出廠物流效率提升項(xiàng)目推進(jìn)團(tuán)隊(duì)，通過(guò)咨詢(xún)韓國(guó)浦項(xiàng)等標(biāo)桿企業(yè)做法確立了創(chuàng)新方向，以問(wèn)題導(dǎo)向?qū)嵤┲腔畚锪黜?xiàng)目改造，針對(duì)計(jì)劃、倉(cāng)庫(kù)、車(chē)輛、碼頭等環(huán)節(jié)開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)了出庫(kù)隊(duì)列模型、裝船（火車(chē)/汽車(chē)）自動(dòng)推薦配載模型、車(chē)輛自動(dòng)調(diào)度模型及汽運(yùn)APP終端等智能化功能。

 

①出庫(kù)隊(duì)列模型

 

以全廠各類(lèi)型物流計(jì)劃為輸入、以下工序到貨時(shí)間需求未約束條件、以出庫(kù)均衡、緩解沖突、滿(mǎn)足需求為目標(biāo)函數(shù)，運(yùn)用迭代算法模型，輸出出庫(kù)隊(duì)列結(jié)果，實(shí)現(xiàn)全廠物流出庫(kù)材料順序指令化、任務(wù)化，為車(chē)輛框架運(yùn)輸資源調(diào)度、倉(cāng)庫(kù)出庫(kù)作業(yè)順序提供標(biāo)準(zhǔn)，解決了物流計(jì)劃粗放管理、人工干預(yù)環(huán)節(jié)多、無(wú)法及時(shí)準(zhǔn)確掌握瓶頸異常原因等問(wèn)題。

 

②裝船（火車(chē)/汽車(chē)）自動(dòng)推薦配載模型

 

建立船舶、火車(chē)皮、框架及卡車(chē)基本信息數(shù)據(jù)庫(kù)，將運(yùn)輸工具裝貨配載的規(guī)則、需求形成自動(dòng)化運(yùn)算推薦配載模型，以物流計(jì)劃作為輸入，以運(yùn)輸工具到位作為觸發(fā)點(diǎn)，觸發(fā)模型運(yùn)行、輸出裝貨配載方案，替代人工方式制定裝載方案。

 

③車(chē)輛自動(dòng)調(diào)度模型

 

以出庫(kù)隊(duì)列順序?yàn)檩斎�，統(tǒng)籌考慮距離、車(chē)位占用等動(dòng)態(tài)因子及計(jì)劃優(yōu)先級(jí)、指令優(yōu)先級(jí)等靜態(tài)因子因素，輔以在車(chē)輛上按照作業(yè)指令接收、確認(rèn)、完成終端通訊設(shè)備，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛作業(yè)自動(dòng)調(diào)度。截至2018年12月，項(xiàng)目覆蓋區(qū)域車(chē)輛指令自動(dòng)調(diào)度率達(dá)到100%，有效提升運(yùn)輸工具資源調(diào)度效率、降低物流運(yùn)營(yíng)成本費(fèi)用，為湛江鋼鐵三高爐運(yùn)輸工具資源配置提供科學(xué)管理決策。

 

④汽運(yùn)APP終端

 

利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將汽車(chē)提貨計(jì)劃的派車(chē)、審核、進(jìn)門(mén)、驗(yàn)單、排隊(duì)、車(chē)位分配、配載、出門(mén)等全流程信息、節(jié)點(diǎn)、操作整合到移動(dòng)APP上管理，實(shí)現(xiàn)汽運(yùn)提貨無(wú)紙化驗(yàn)單及作業(yè)全過(guò)程信息化跟蹤、管理；同時(shí)通過(guò)排隊(duì)功能實(shí)時(shí)展示各發(fā)貨點(diǎn)車(chē)輛排隊(duì)、裝車(chē)作業(yè)情況，引導(dǎo)提貨車(chē)輛及時(shí)錯(cuò)開(kāi)發(fā)貨繁忙時(shí)段及發(fā)貨點(diǎn)。

 

⑤作業(yè)過(guò)程可視化監(jiān)控功能

 

倉(cāng)庫(kù)作業(yè)監(jiān)控：實(shí)時(shí)高效跟蹤派車(chē)、到庫(kù)、裝車(chē)、離庫(kù)各環(huán)節(jié)作業(yè)情況，實(shí)現(xiàn)異常問(wèn)題及時(shí)發(fā)現(xiàn)、跟蹤、處理。

 

車(chē)輛排隊(duì)監(jiān)控：系統(tǒng)簡(jiǎn)潔頁(yè)面展示各庫(kù)區(qū)當(dāng)前車(chē)位排隊(duì)信息，投入減少人力即可實(shí)現(xiàn)多庫(kù)區(qū)作業(yè)情況監(jiān)控。

 

車(chē)輛定位跟蹤：借助全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，對(duì)廠內(nèi)車(chē)輛運(yùn)行做實(shí)時(shí)監(jiān)控，為車(chē)輛自動(dòng)調(diào)度提供精確決策依據(jù)。

 

配載圖信息共享：將末端庫(kù)與成品庫(kù)的裝車(chē)信息形成電子配載圖，在廠內(nèi)庫(kù)區(qū)間共享，減少入庫(kù)材料掃描、識(shí)別環(huán)節(jié)，如圖1所示。

 

3）物流基礎(chǔ)應(yīng)用技術(shù)研究

 

隨著公司全面推進(jìn)行車(chē)無(wú)人化改造，倉(cāng)庫(kù)無(wú)人化管理將成為下一步發(fā)展趨勢(shì)，無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)將成為出庫(kù)材料信息實(shí)現(xiàn)無(wú)人化校驗(yàn)的關(guān)鍵技術(shù)。因鋼鐵產(chǎn)品存在金屬干擾性強(qiáng)、產(chǎn)品規(guī)格大、要求識(shí)別距離遠(yuǎn)等特點(diǎn)，市場(chǎng)上無(wú)法直接提供可靠無(wú)線射頻識(shí)別應(yīng)用技術(shù)方案，為此湛江鋼鐵成立了專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)研究團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過(guò)方案設(shè)計(jì)、設(shè)備生產(chǎn)調(diào)試、實(shí)際情景測(cè)試等工作，目前已探索試驗(yàn)出從標(biāo)簽、設(shè)備生產(chǎn)到產(chǎn)品應(yīng)用識(shí)別的整體解決技術(shù)方案，為后續(xù)推廣應(yīng)用儲(chǔ)備了技術(shù)基礎(chǔ)。

 

4出廠物流管理模式創(chuàng)新與智慧物流探索實(shí)踐的效果

 

4.1直接經(jīng)濟(jì)效果

 

通過(guò)管理職能界面優(yōu)化與出廠拉動(dòng)生產(chǎn)模式創(chuàng)新，全面提升出廠物流組織效率； 以“出廠物流效率提升項(xiàng)目”為核心的出廠智慧物流探索，全面促進(jìn)了物流作業(yè)執(zhí)行效率提升，為實(shí)現(xiàn)高效物流組織管理奠定了基礎(chǔ)。2018年是管理模式創(chuàng)新與出廠智慧物流功能共同運(yùn)作的第一個(gè)年份，當(dāng)?shù)眉慈〉昧艘幌盗械姆e極成果。

 

1）發(fā)貨與周轉(zhuǎn)效率

 

產(chǎn)品出廠周期下降20%、由4.8天縮短至4天；促成產(chǎn)成品周轉(zhuǎn)庫(kù)存量下降2萬(wàn)噸，由12萬(wàn)噸周轉(zhuǎn)水平下降至10萬(wàn)噸，此項(xiàng)每年減少庫(kù)存占用資金312萬(wàn)元。

 

2）內(nèi)貿(mào)產(chǎn)品直裝率

 

直裝率絕對(duì)值提升17%，由58%提高到75%，通過(guò)減少一程短駁加一次出入庫(kù)每噸可節(jié)約15元物流成本，此項(xiàng)每年節(jié)約物流成本2110萬(wàn)元。

 

3）勞動(dòng)效率提升

 

通過(guò)指令管理信息化、自動(dòng)化效應(yīng)，減少過(guò)程跟蹤與協(xié)調(diào)工作量，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)模塊減員21人，年用工成本節(jié)約效益336萬(wàn)元。

 

4.2 間接社會(huì)效益

 

出廠物流管理模式創(chuàng)新形成了一套以“出廠拉動(dòng)生產(chǎn)”為核心的管理理念，將生產(chǎn)物流與出廠物流整合成強(qiáng)關(guān)聯(lián)性業(yè)務(wù)流程，打破了各自為戰(zhàn)的局面；出廠智慧物流探索了一條從計(jì)劃管理到計(jì)劃執(zhí)行、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的全流程鋼制品智慧物流實(shí)踐路線。隨著鋼鐵產(chǎn)業(yè)沿�；�布局趨勢(shì)日益上升，上述創(chuàng)新成果對(duì)國(guó)內(nèi)其他鋼鐵企業(yè)推進(jìn)物流管理優(yōu)化與智慧物流實(shí)施過(guò)程中可提供有益參考和借鑒。