2025年8月21日，隨著運(yùn)輸兩臺港機(jī)設(shè)備的“常玖致遠(yuǎn)”輪靠泊零碳高等級薄鋼板工廠項(xiàng)目碼頭，這艘承載著零碳高等級薄鋼板出廠任務(wù)的巨臂設(shè)備，不僅為湛江鋼鐵成品碼頭裝上了綠色引擎，更標(biāo)志著這座連接鋼鐵巨輪與全球市場的 “咽喉”，在歷經(jīng)十年淬煉后，向著 “雙碳” 時(shí)代的深海再邁關(guān)鍵一步。

作為成品出口的海上門戶、湛江鋼鐵融入全球產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略支點(diǎn)，成品碼頭的十年征程，從突破自然桎梏的 “全天候” 破局，到如今以零碳港機(jī)為起點(diǎn)的綠色轉(zhuǎn)型，始終循著向海而生的脈絡(luò)生長，書寫著向海弄潮、向海圖強(qiáng)、向海而興的奮進(jìn)航跡。

向海而生

從灘涂孤樁到“四達(dá)”通暢

從2013年成品碼頭的樁機(jī)落定，2015年首艘貨輪“順暢78”成功靠泊、抵抗超強(qiáng)臺風(fēng)“彩虹”正面襲擊，物流人用“湛鋼速度”將紙上藍(lán)圖落地生根。

隨著二號高爐投產(chǎn)，成品發(fā)貨庫區(qū)增加了近2.5倍，出廠流程日益龐雜。每次交接班都需數(shù)小時(shí)梳理計(jì)劃，點(diǎn)對點(diǎn)協(xié)調(diào)車輛、裝卸，兄弟們化身不知疲倦的“陀螺”，日夜奔忙在庫區(qū)與碼頭之間，這是物流部的"搶灘期"，更是破局戰(zhàn)。

面對產(chǎn)能壓力，他們優(yōu)化庫區(qū)布局，發(fā)揮倉儲最大效能；面對出口船舶的首次靠泊，他們反復(fù)推演流程，確保零失誤；面對水運(yùn)直發(fā)的全新模式，他們摸著石頭過河，打通物流動脈，完善出廠效率提升系統(tǒng)……

隨著首批冷卷產(chǎn)品成功外運(yùn)、口岸臨時(shí)開放資質(zhì)獲批、海關(guān)監(jiān)管場所啟用，湛江鋼鐵的“出�？�”被徹底激活，碼頭效率超過設(shè)計(jì)能力。當(dāng)5萬噸級外輪“長航澤海”穩(wěn)穩(wěn)靠泊時(shí)，標(biāo)志著湛江鋼鐵不僅建成了高標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代化碼頭，更長出了向海而生擁抱世界的堅(jiān)實(shí)臂膀。

碼頭通過量一路高歌猛進(jìn)

十年間，推動著碼頭從百萬噸級向千萬噸級的華麗蝶變。

內(nèi)貿(mào)出廠周期不斷壓縮

實(shí)現(xiàn)效率的階梯式躍升。

產(chǎn)量節(jié)節(jié)攀升

單班出廠紀(jì)錄實(shí)現(xiàn)跨越式增長。

向海弄潮

從“智慧通關(guān)”到“少人化運(yùn)行”

如果說碼頭工程是“硬實(shí)力”的構(gòu)建，那么接下來的發(fā)展則是“軟實(shí)力”的飛躍。物流部沒有停留在傳統(tǒng)的碼頭運(yùn)營模式，而是將目光投向了更高效、更智能的未來。

“科技是第一生產(chǎn)力”，當(dāng)一期全天候碼頭工程啟動時(shí)，物流部就埋下了"智慧物流"的種子。

2017年"關(guān)企聯(lián)網(wǎng)、智慧通關(guān)"系統(tǒng)上線，讓出口貨物通關(guān)從“按時(shí)算”變成“按秒算”

2019年全天候碼頭少人化、岸橋少人化陸續(xù)啟動，吊裝效率進(jìn)一步提升，勞動效率進(jìn)一步釋放，碼頭乘上了智能化的“帆船”

2019年"鋼制品出廠效率提升"項(xiàng)目上線，出廠管控成為一體化、集成化。工序信息暢通、車輛高效調(diào)度。發(fā)貨裝船打通了數(shù)字“脈絡(luò)”，碼頭告別了貨物“等待”，產(chǎn)成品出廠形成了智能化“作戰(zhàn)”體系。

操作人員只需輕點(diǎn)鼠標(biāo)，就能精準(zhǔn)指揮吊具抓取鋼材，作業(yè)效率提升40%。

這些變化，不僅是效率的飛躍，更是對“工業(yè)4.0”的生動實(shí)踐——物流不再是簡單的運(yùn)輸，而是有“大腦”、會“思考”的價(jià)值創(chuàng)造者。每一噸鋼材、每一條船只，皆見證物流人向海弄潮的求知與探索。

向海圖強(qiáng)

從“首次出口”到“國際班輪”

十年間，湛江鋼鐵的班輪直航網(wǎng)絡(luò)如血脈般不斷延展。從初期的廣州佛山班輪，到2024年開通“湛江－越南海防”、2025年開通“湛江-泰國”國際班輪，多條國際直發(fā)航線實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

當(dāng)2016年的首次出口產(chǎn)品時(shí)，還需輾轉(zhuǎn)多港、耗時(shí)半月。而如今，依托固定班輪和精準(zhǔn)配載，湛江鋼鐵集成“短直快”核心優(yōu)勢，出口貨物實(shí)現(xiàn)直發(fā)，物流周期壓縮，湛江鋼鐵產(chǎn)品的航跡，在全球地圖上不斷延伸，越織越密。

“湛江鋼鐵－越南海防”國際班輪航線的正式運(yùn)營后，物流部更是深度融入“一帶一路”倡議，以更加穩(wěn)定、高效的物流通道，服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。這不是簡單的“運(yùn)出去”，而是“走進(jìn)去”，用穩(wěn)定的物流通道、定制化的服務(wù)方案，讓“湛鋼制造”在全球價(jià)值鏈中占據(jù)一席之地。每一條新航線的開通，都是一次勇立潮頭的宣言，向海圖強(qiáng)，便要讓鋼鐵的航跡遍布世界。

7月18日，總長225米長的外輪“月觀峰”輪成功靠泊成品碼頭1泊位，刷新該碼頭靠泊尺寸最長、噸位最大船舶紀(jì)錄，是物流部提升港口服務(wù)能力和物流效率方面的又一次重要突破。

外貿(mào)出口量從0突破至超百萬噸，助力出口型基地行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

外貿(mào)直發(fā)率提升。打通了從湛江直達(dá)目的港，實(shí)現(xiàn)交付模式的顛覆性變革，也不斷為客戶節(jié)省下更多成本，將“快”做到極致。

向海而興

從“緊急響應(yīng)”到“私人定制”

“提前6天發(fā)運(yùn)，確保香港方艙醫(yī)院按時(shí)封頂！”疫情期間援港鋼材的緊急任務(wù)中，物流部用"使命必達(dá)"的承諾，寫下了服務(wù)的注腳。

十年間，這樣的故事還有很多：“青峰嶺”輪搶運(yùn)，讓客戶趕上船期避免違約；“福隆”輪精準(zhǔn)調(diào)度，為客戶節(jié)省反傾銷稅；更有面對卸貨港特殊裝載需求、特異船型規(guī)格，物流部與航運(yùn)公司緊密協(xié)同，船板理貨精細(xì)到同合約號集中裝載，定制服務(wù)精準(zhǔn)到從生產(chǎn)、堆存到運(yùn)輸全流程跟蹤。不僅優(yōu)化裝載工藝，更滿足了用戶個(gè)性化的需求，十年來累計(jì)收到感謝信和錦旗近20份。

船板精細(xì)化理顯著提升，彰顯價(jià)值物流驅(qū)動的高效、增值服務(wù)。

重點(diǎn)客戶硅鋼卷不良率從同比去年顯著降低。