湛江鋼鐵2020年全流程物流成本較2019年下降20%
2021-01-29 10:02:49
2020年，湛江鋼鐵全流程物流成本成功實(shí)現(xiàn)“破三進(jìn)二”的挑戰(zhàn)目標(biāo)，較2019年下降20%。
鋼鐵物流流程長(zhǎng)、工序多；要降低物流成本，必須瞄準(zhǔn)系統(tǒng)性和全員性。
系統(tǒng)性：挖掘全流程最優(yōu)降本方案
全員性：實(shí)現(xiàn)各工序的效率提升和成本削減
湛江鋼鐵地處祖國(guó)大陸最南端，港口條件優(yōu)異；雖物流成本擁有優(yōu)勢(shì)，但此前仍有“遺憾”之處。
外部物流端 --30萬(wàn)噸大型礦船整船全卸為0，原燃料直進(jìn)率未達(dá)100%。
內(nèi)部物流中 --普鐵運(yùn)行效率不高，OG泥運(yùn)輸、鋼渣發(fā)運(yùn)等物料運(yùn)輸仍需頻繁中轉(zhuǎn)倒駁。
在2020年物流預(yù)算調(diào)研會(huì)上，湛江鋼鐵領(lǐng)導(dǎo)提出，全流程物流成本要實(shí)現(xiàn)“破三進(jìn)二”。為此，湛江鋼鐵物流部立即采取行動(dòng)，對(duì)全流程物流工序展開(kāi)數(shù)據(jù)挖潛和成本評(píng)估，對(duì)外組建跨部門系統(tǒng)降本團(tuán)隊(duì)，對(duì)內(nèi)分解降本指標(biāo)至每位員工。
深入挖掘、主動(dòng)作為
原料物流效率新突破
湛江鋼鐵距離礦石采購(gòu)源地較近、港口條件優(yōu)異，可滿足30萬(wàn)噸大型船舶直靠。但在實(shí)際運(yùn)行中，原料進(jìn)廠中轉(zhuǎn)仍時(shí)有發(fā)生，2019年物流成本較設(shè)計(jì)值超出9000余萬(wàn)元，是制約采購(gòu)物流成本優(yōu)化的關(guān)鍵因素。
深追源頭，還原遠(yuǎn)洋運(yùn)費(fèi)優(yōu)勢(shì)
物流部原料計(jì)劃宋其友以問(wèn)題為導(dǎo)向，進(jìn)一步剖析并認(rèn)為，要充分借助湛江鋼鐵的地理優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取更多的遠(yuǎn)洋優(yōu)惠，進(jìn)而帶動(dòng)各部門間的通力協(xié)作。
行動(dòng)加碼！他深追采購(gòu)源頭，結(jié)合集中采購(gòu)的特殊方式，與寶鋼股份各基地對(duì)標(biāo)，逐一對(duì)比接卸條件和航線價(jià)格。最終，他敏銳地發(fā)現(xiàn)：只有湛江鋼鐵具備大型船舶靠泊卸船條件，而原料進(jìn)廠頻繁中轉(zhuǎn)卻讓此優(yōu)勢(shì)無(wú)處施展；原料非全卸情況下需額外向外單位支付較高中轉(zhuǎn)費(fèi)用，對(duì)寶鋼股份整體的采購(gòu)費(fèi)用產(chǎn)生影響。
為此，他開(kāi)始搜集資料、統(tǒng)計(jì)分析，并主動(dòng)聯(lián)系寶鋼股份原料采購(gòu)中心作溝通協(xié)調(diào)，終于爭(zhēng)取到了巴西大船全卸1.26美元/噸的優(yōu)惠政策。目前，原料碼頭每完成一艘30萬(wàn)噸巴西礦船的全卸，可以節(jié)約遠(yuǎn)洋運(yùn)費(fèi)200余萬(wàn)元。這一舉措讓攻關(guān)團(tuán)隊(duì)鼓足了勁頭，也為公司成本削減提供了新的思路。
工序協(xié)同，啃下原料直進(jìn)硬骨頭
局限湛江鋼鐵地理優(yōu)勢(shì)發(fā)揮的第二個(gè)因素是料場(chǎng)。由于料場(chǎng)緊湊，不能保證所有貨物能夠直接堆存。
在大家茫無(wú)頭緒的時(shí)候，物流部原料管控梁伯帆抓住問(wèn)題核心，圍繞船期、卸船、堆存、用料等環(huán)節(jié)進(jìn)行深入梳理，提出了船舶碼頭等靠、湛江港中轉(zhuǎn)的雙線全流程成本差異測(cè)算模型，尋求原燃料進(jìn)廠方式的平衡點(diǎn)。
爬上每一臺(tái)港機(jī)、走過(guò)每一個(gè)系統(tǒng)、去到每一個(gè)料場(chǎng)，梁伯帆始終堅(jiān)持獲取第一手的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，作出最精準(zhǔn)的判斷。每晚22:19的微信運(yùn)動(dòng)首頁(yè)，總能遇上他的“霸屏”封面。
“每船必算，每元必爭(zhēng)”，他協(xié)同煉鐵廠、制造管理部、物流部三方團(tuán)隊(duì)頻繁召開(kāi)排船會(huì)、周計(jì)劃會(huì)、日課會(huì)，對(duì)每艘船進(jìn)行成本評(píng)估和效率推演，實(shí)事求是地讓料場(chǎng)能安心地啃下了這塊“硬骨頭”。目前，原料碼頭30萬(wàn)噸船舶全卸由全年的0艘次提升至10艘次，礦石煤炭中轉(zhuǎn)進(jìn)廠減少85%，降低物流成本超過(guò)8000萬(wàn)元。
責(zé)任擔(dān)當(dāng)、自我加壓
廠內(nèi)物流效率再提速
“西進(jìn)原料、東出成品”，這是湛江鋼鐵的物料運(yùn)輸緊湊合理的總圖布置。
由于生產(chǎn)工藝波動(dòng)以及運(yùn)輸需求時(shí)常變化，物料運(yùn)輸?shù)墓ば颦h(huán)節(jié)仍存在的“浪費(fèi)”。面對(duì)全廠數(shù)千個(gè)物流環(huán)節(jié)和工位點(diǎn)，物流部部長(zhǎng)姜玉河結(jié)合公司指示要求，從經(jīng)營(yíng)總目標(biāo)出發(fā)，以崗位責(zé)任為界面，開(kāi)展了物流部“人人有指標(biāo)”全員降本行動(dòng)，推動(dòng)各級(jí)員工發(fā)揮自身管理效能，讓問(wèn)題解決在一線。
1、普鐵滯站費(fèi)下降36%
煉鋼OG泥直發(fā)率由提升18%
2、鋼渣直發(fā)率提升29%
3、水渣裝船直發(fā)率提升23%
4、水渣裝船直發(fā)率提升23%
5、車皮裝載量提升8%
6、效率提升的背后，離不開(kāi)各級(jí)員工的辛勤付出。
外疏通、內(nèi)提效
普鐵運(yùn)行效率躍上新臺(tái)階
副料鐵運(yùn)，較水運(yùn)有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，運(yùn)輸可靠且靈活機(jī)動(dòng)，在極端天氣保供以及快速響應(yīng)客戶市場(chǎng)發(fā)揮著關(guān)鍵的作用。
自2018年開(kāi)通鐵運(yùn)站以來(lái)，運(yùn)行效率提升得并不明顯，而鐵路滯站費(fèi)仍處于高位，對(duì)比其他基地相差甚遠(yuǎn)。物流部成品計(jì)劃的張學(xué)印秉持著“數(shù)據(jù)說(shuō)話”的原則，憑借機(jī)械專業(yè)的豐富經(jīng)驗(yàn)，從業(yè)務(wù)流程和工序環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)上將普鐵運(yùn)行繪制成了一份數(shù)據(jù)架構(gòu)圖，回顧開(kāi)站以來(lái)5萬(wàn)多條運(yùn)行數(shù)據(jù)，瞄準(zhǔn)進(jìn)廠車流積壓的問(wèn)題，提出了效率提升策略方案。
外疏通、內(nèi)提效
01、計(jì)劃崗位聚焦外部平衡，協(xié)同采購(gòu)端均衡發(fā)運(yùn)，避免集中到站。
02、協(xié)調(diào)路局簡(jiǎn)化編組，避免進(jìn)廠車皮混亂。
03、現(xiàn)場(chǎng)管控聚焦內(nèi)部效率，與煉鐵合署辦公提升車皮翻卸效率，減少重車積壓。
以數(shù)據(jù)架構(gòu)圖為指南，全員通力合作。2020年，普鐵單噸滯站費(fèi)削減約400萬(wàn)元。
走出去、請(qǐng)過(guò)來(lái)
對(duì)外創(chuàng)收跨入“億元”時(shí)代
歷經(jīng)4年時(shí)間，湛江鋼鐵物流對(duì)外創(chuàng)收從3300萬(wàn)元飆升至1.1億元。湛鋼人為“物流降本”注入了新鮮血液：增量增效，讓公司物流裝備發(fā)揮更大的效能。
“喂...請(qǐng)問(wèn)是陳經(jīng)理嗎？”每當(dāng)辦公室電話被接起，另外的那頭總以為接電話的是物流部的商務(wù)管理陳善偉。為了多“拉業(yè)務(wù)”，上至每臺(tái)港機(jī)的吊裝能力、每臺(tái)汽車的運(yùn)輸效率、每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的堆存面積，下至每項(xiàng)業(yè)務(wù)的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)和談判原則，他都能了如指掌、爛熟于心。就是這樣的一名90后小伙，時(shí)常被人戲稱為“陳經(jīng)理”。
時(shí)間追溯到2019年底，當(dāng)他獲知蘇州寶化炭黑有限公司湛江分公司近期投產(chǎn)的消息，馬上著手服務(wù)方案策劃，了解客戶意向和需求后，僅利用3天時(shí)間便完成了一份20頁(yè)的服務(wù)策劃書(shū)。擺在客戶面前的，不僅是策劃書(shū)中頗具競(jìng)爭(zhēng)的價(jià)格和詳盡的服務(wù)方案，還有陳善偉的“一馬當(dāng)先的精神”和“誠(chéng)懇真摯的態(tài)度”。
正因如此，他一舉拿下了炭黑產(chǎn)品的海運(yùn)、鐵運(yùn)全流程運(yùn)輸服務(wù)，一份超過(guò)700萬(wàn)的“大訂單”，為公司的物流對(duì)外創(chuàng)收打下了第一根“樁”。這就是他夢(mèng)啟程的地方。
從外部物流的協(xié)同優(yōu)化，到內(nèi)部物流的提速增效，湛江鋼鐵始終堅(jiān)持以“強(qiáng)弱項(xiàng)、補(bǔ)短板、提能力、求實(shí)效”為根本遵循，秉承著“全流程視野、系統(tǒng)性思維、指標(biāo)全員扛”的方式方法，做好即將面臨的生產(chǎn)爬坡和成本削減工作，加快適應(yīng)高生產(chǎn)節(jié)奏，在物流價(jià)值創(chuàng)造的征途上踏浪前行、揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。
來(lái)源：湛江鋼鐵、TNC編輯部整理 