湛江鋼鐵2020年全流程物流成本較2019年下降20%
2021-01-29 10:02:49
2020年，湛江鋼鐵全流程物流成本成功實現(xiàn)“破三進二”的挑戰(zhàn)目標，較2019年下降20%。
鋼鐵物流流程長、工序多；要降低物流成本，必須瞄準系統(tǒng)性和全員性。
系統(tǒng)性：挖掘全流程最優(yōu)降本方案
全員性：實現(xiàn)各工序的效率提升和成本削減
湛江鋼鐵地處祖國大陸最南端，港口條件優(yōu)異；雖物流成本擁有優(yōu)勢，但此前仍有“遺憾”之處。
外部物流端 --30萬噸大型礦船整船全卸為0，原燃料直進率未達100%。
內(nèi)部物流中 --普鐵運行效率不高，OG泥運輸、鋼渣發(fā)運等物料運輸仍需頻繁中轉(zhuǎn)倒駁。
在2020年物流預(yù)算調(diào)研會上，湛江鋼鐵領(lǐng)導(dǎo)提出，全流程物流成本要實現(xiàn)“破三進二”。為此，湛江鋼鐵物流部立即采取行動，對全流程物流工序展開數(shù)據(jù)挖潛和成本評估，對外組建跨部門系統(tǒng)降本團隊，對內(nèi)分解降本指標至每位員工。
深入挖掘、主動作為
原料物流效率新突破
湛江鋼鐵距離礦石采購源地較近、港口條件優(yōu)異，可滿足30萬噸大型船舶直靠。但在實際運行中，原料進廠中轉(zhuǎn)仍時有發(fā)生，2019年物流成本較設(shè)計值超出9000余萬元，是制約采購物流成本優(yōu)化的關(guān)鍵因素。
深追源頭，還原遠洋運費優(yōu)勢
物流部原料計劃宋其友以問題為導(dǎo)向，進一步剖析并認為，要充分借助湛江鋼鐵的地理優(yōu)勢，爭取更多的遠洋優(yōu)惠，進而帶動各部門間的通力協(xié)作。
行動加碼！他深追采購源頭，結(jié)合集中采購的特殊方式，與寶鋼股份各基地對標，逐一對比接卸條件和航線價格。最終，他敏銳地發(fā)現(xiàn)：只有湛江鋼鐵具備大型船舶靠泊卸船條件，而原料進廠頻繁中轉(zhuǎn)卻讓此優(yōu)勢無處施展；原料非全卸情況下需額外向外單位支付較高中轉(zhuǎn)費用，對寶鋼股份整體的采購費用產(chǎn)生影響。
為此，他開始搜集資料、統(tǒng)計分析，并主動聯(lián)系寶鋼股份原料采購中心作溝通協(xié)調(diào)，終于爭取到了巴西大船全卸1.26美元/噸的優(yōu)惠政策。目前，原料碼頭每完成一艘30萬噸巴西礦船的全卸，可以節(jié)約遠洋運費200余萬元。這一舉措讓攻關(guān)團隊鼓足了勁頭，也為公司成本削減提供了新的思路。
工序協(xié)同，啃下原料直進硬骨頭
局限湛江鋼鐵地理優(yōu)勢發(fā)揮的第二個因素是料場。由于料場緊湊，不能保證所有貨物能夠直接堆存。
在大家茫無頭緒的時候，物流部原料管控梁伯帆抓住問題核心，圍繞船期、卸船、堆存、用料等環(huán)節(jié)進行深入梳理，提出了船舶碼頭等靠、湛江港中轉(zhuǎn)的雙線全流程成本差異測算模型，尋求原燃料進廠方式的平衡點。
爬上每一臺港機、走過每一個系統(tǒng)、去到每一個料場，梁伯帆始終堅持獲取第一手的現(xiàn)場數(shù)據(jù)，作出最精準的判斷。每晚22:19的微信運動首頁，總能遇上他的“霸屏”封面。
“每船必算，每元必爭”，他協(xié)同煉鐵廠、制造管理部、物流部三方團隊頻繁召開排船會、周計劃會、日課會，對每艘船進行成本評估和效率推演，實事求是地讓料場能安心地啃下了這塊“硬骨頭”。目前，原料碼頭30萬噸船舶全卸由全年的0艘次提升至10艘次，礦石煤炭中轉(zhuǎn)進廠減少85%，降低物流成本超過8000萬元。
責任擔當、自我加壓
廠內(nèi)物流效率再提速
“西進原料、東出成品”，這是湛江鋼鐵的物料運輸緊湊合理的總圖布置。
由于生產(chǎn)工藝波動以及運輸需求時常變化，物料運輸?shù)墓ば颦h(huán)節(jié)仍存在的“浪費”。面對全廠數(shù)千個物流環(huán)節(jié)和工位點，物流部部長姜玉河結(jié)合公司指示要求，從經(jīng)營總目標出發(fā)，以崗位責任為界面，開展了物流部“人人有指標”全員降本行動，推動各級員工發(fā)揮自身管理效能，讓問題解決在一線。
1、普鐵滯站費下降36%
煉鋼OG泥直發(fā)率由提升18%
2、鋼渣直發(fā)率提升29%
3、水渣裝船直發(fā)率提升23%
4、水渣裝船直發(fā)率提升23%
5、車皮裝載量提升8%
6、效率提升的背后，離不開各級員工的辛勤付出。
外疏通、內(nèi)提效
普鐵運行效率躍上新臺階
副料鐵運，較水運有明顯的價格優(yōu)勢，運輸可靠且靈活機動，在極端天氣保供以及快速響應(yīng)客戶市場發(fā)揮著關(guān)鍵的作用。
自2018年開通鐵運站以來，運行效率提升得并不明顯，而鐵路滯站費仍處于高位，對比其他基地相差甚遠。物流部成品計劃的張學(xué)印秉持著“數(shù)據(jù)說話”的原則，憑借機械專業(yè)的豐富經(jīng)驗，從業(yè)務(wù)流程和工序環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)上將普鐵運行繪制成了一份數(shù)據(jù)架構(gòu)圖，回顧開站以來5萬多條運行數(shù)據(jù)，瞄準進廠車流積壓的問題，提出了效率提升策略方案。
外疏通、內(nèi)提效
01、計劃崗位聚焦外部平衡，協(xié)同采購端均衡發(fā)運，避免集中到站。
02、協(xié)調(diào)路局簡化編組，避免進廠車皮混亂。
03、現(xiàn)場管控聚焦內(nèi)部效率，與煉鐵合署辦公提升車皮翻卸效率，減少重車積壓。
以數(shù)據(jù)架構(gòu)圖為指南，全員通力合作。2020年，普鐵單噸滯站費削減約400萬元。
走出去、請過來
對外創(chuàng)收跨入“億元”時代
歷經(jīng)4年時間，湛江鋼鐵物流對外創(chuàng)收從3300萬元飆升至1.1億元。湛鋼人為“物流降本”注入了新鮮血液：增量增效，讓公司物流裝備發(fā)揮更大的效能。
“喂...請問是陳經(jīng)理嗎？”每當辦公室電話被接起，另外的那頭總以為接電話的是物流部的商務(wù)管理陳善偉。為了多“拉業(yè)務(wù)”，上至每臺港機的吊裝能力、每臺汽車的運輸效率、每個倉庫的堆存面積，下至每項業(yè)務(wù)的價格標準和談判原則，他都能了如指掌、爛熟于心。就是這樣的一名90后小伙，時常被人戲稱為“陳經(jīng)理”。
時間追溯到2019年底，當他獲知蘇州寶化炭黑有限公司湛江分公司近期投產(chǎn)的消息，馬上著手服務(wù)方案策劃，了解客戶意向和需求后，僅利用3天時間便完成了一份20頁的服務(wù)策劃書。擺在客戶面前的，不僅是策劃書中頗具競爭的價格和詳盡的服務(wù)方案，還有陳善偉的“一馬當先的精神”和“誠懇真摯的態(tài)度”。
正因如此，他一舉拿下了炭黑產(chǎn)品的海運、鐵運全流程運輸服務(wù)，一份超過700萬的“大訂單”，為公司的物流對外創(chuàng)收打下了第一根“樁”。這就是他夢啟程的地方。
從外部物流的協(xié)同優(yōu)化，到內(nèi)部物流的提速增效，湛江鋼鐵始終堅持以“強弱項、補短板、提能力、求實效”為根本遵循，秉承著“全流程視野、系統(tǒng)性思維、指標全員扛”的方式方法，做好即將面臨的生產(chǎn)爬坡和成本削減工作，加快適應(yīng)高生產(chǎn)節(jié)奏，在物流價值創(chuàng)造的征途上踏浪前行、揚帆遠航。
來源：湛江鋼鐵、TNC編輯部整理 