繼控股新成立的廣東鋼鐵集團(tuán)之后，寶鋼集團(tuán)參股湛江港的交易也于近日獲得商務(wù)部批準(zhǔn)。寶鋼湛江鋼鐵基地項(xiàng)目步伐加快，其主導(dǎo)廣東鋼鐵布局動(dòng)作開(kāi)始深入。

　　  湛江港第三大股東

　  　昨日，寶鋼集團(tuán)公布，國(guó)家商務(wù)部15日下發(fā)了《關(guān)于同意湛江港（集團(tuán)）股份有限公司增資擴(kuò)股的批復(fù)》，同意寶鋼以8%的占股比例入股湛江港（集團(tuán)）股份有限公司，成為其第三大股東。

　　  湛江市人民政府副秘書(shū)長(zhǎng)龐竹友昨日對(duì)本報(bào)記者表示，“寶鋼所獲得的股份，通過(guò)原湛江港前兩大股東湛江市國(guó)資委和招商局國(guó)際分別減持其所擁有的股權(quán)獲得的，交易完成后，寶鋼將成為湛江港的第三大股東�！�

　  　寶鋼集團(tuán)方面稱(chēng)，這是寶鋼繼入主廣東鋼鐵集團(tuán)公司后，推動(dòng)湛江鋼鐵基地項(xiàng)目建設(shè)的又一有力舉措。據(jù)介紹，湛江港內(nèi)航道水深40米，萬(wàn)噸以上泊位達(dá)30個(gè)，鐵礦石、石油等大宗散貨業(yè)務(wù)占其業(yè)務(wù)總量的八成左右，是寧波以南最大的鐵礦石、石油接卸港，也是目前內(nèi)地距澳大利亞鐵礦石出口地最近的港口。顯然，寶鋼參股湛江港股份，能為湛江鋼鐵項(xiàng)目提供穩(wěn)定的物流支持。

　　  兼并重組韶鋼、廣鋼

　　  這一切都是為了廣東省和寶鋼的湛江鋼鐵基地鋪路。今年3月17日，國(guó)家發(fā)改委正式同意廣東省與寶鋼集團(tuán)開(kāi)展廣東湛江鋼鐵基地項(xiàng)目前期工作，并要求寶鋼集團(tuán)兼并重組韶鋼和廣鋼，后兩者全部進(jìn)入寶鋼集團(tuán)，廣鋼淘汰全部煉鐵、煉鋼和軋鋼產(chǎn)能，韶鋼進(jìn)行技術(shù)改造，淘汰落后高爐和小轉(zhuǎn)爐，實(shí)施結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)。在這次重組中廣東省要結(jié)合湛江鋼鐵項(xiàng)目淘汰省內(nèi)落后煉鋼能力1000萬(wàn)噸。

　  　這種合作是雙贏的。寶鋼可以依托廣東強(qiáng)勁的消費(fèi)市場(chǎng)及絕佳的沿海港口運(yùn)輸條件做大做強(qiáng)；廣鋼可以實(shí)現(xiàn)整體搬遷，韶鋼則可以依靠寶鋼的技術(shù)進(jìn)行技改升級(jí)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。

　  　鋼鐵業(yè)整合脈絡(luò)明晰

　　  6月28日，寶鋼和廣東省國(guó)資委、廣州市國(guó)資委共同出資組建的廣東鋼鐵集團(tuán)有限公司掛牌。新組建的廣東鋼鐵集團(tuán)注冊(cè)資本為358.6億元人民幣，其中寶鋼集團(tuán)以現(xiàn)金出資286.88億，持股80%；廣東省國(guó)資委和廣州市國(guó)資委分別以韶鋼集團(tuán)、廣鋼集團(tuán)的國(guó)有凈資產(chǎn)折合71.72億元出資，合并持股20%.業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寶鋼在廣東鋼鐵集團(tuán)中高達(dá)80%的持股比例，可能成為國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)跨地區(qū)、跨所有制企業(yè)重組中具有標(biāo)志意義的事件。

　　  同在這一時(shí)期，河北鋼鐵集團(tuán)也于6月30日掛牌，加上之前掛牌的鞍本集團(tuán)和山東鋼鐵集團(tuán)以及未來(lái)的武鋼防城港項(xiàng)目公司，國(guó)內(nèi)鋼鐵并購(gòu)重組的脈絡(luò)已經(jīng)逐漸明晰。未來(lái)的并購(gòu)，或跨省跨區(qū)域，或省內(nèi)并購(gòu)重組，將形成5-6家世界級(jí)的大型鋼鐵集團(tuán)。

　　  ■視點(diǎn)

　  　國(guó)有大型企業(yè)更能抵御經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)

　  　在宏觀調(diào)控和貨幣緊縮時(shí)期，不少沿海企業(yè)陷入生存困境，甚至出現(xiàn)倒閉，而國(guó)有大型企業(yè)反能持續(xù)擴(kuò)張。

　　  復(fù)旦大學(xué)中國(guó)經(jīng)濟(jì)研究中心主任張軍認(rèn)為，這顯示出國(guó)有大型企業(yè)和中小企業(yè)占有資源的區(qū)別，國(guó)有大型企業(yè)更能抵抗經(jīng)濟(jì)的周期波動(dòng)，或者借機(jī)低成本擴(kuò)張。如本次發(fā)改委在上調(diào)油價(jià)、電價(jià)的同時(shí)，對(duì)鋼材價(jià)格的上漲進(jìn)行政策干預(yù)，無(wú)疑壓縮鋼企利潤(rùn)空間，但大型鋼企都有鐵路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)費(fèi)比公路運(yùn)費(fèi)低得多。而電價(jià)的上調(diào)對(duì)鋼鐵這種耗能大戶看似影響很大，實(shí)質(zhì)上遠(yuǎn)比想象得要小，大型鋼企一般都有自備電廠，電力自給率超過(guò)40%.顯然，對(duì)于那些完全依靠外購(gòu)電力和公路運(yùn)輸?shù)匿撹F公司而言，成本明顯增加。